Guidance modelbeoordeling voor Nederland

12-01-2019 13:40
Guidance modelbeoordeling voor Nederland, de Nederlandse kustwateren en
de Noordzee, gebaseerd op de HIRLAM run van 06 UTC en de overige
genoemde modellen en gidsen met bijbehorende runtijd.

Geldig tot zondag 13 januari 2019 24.00 locale tijd

Opgesteld op zaterdag 12 januari 2019 om 14.10 uur

MODELLENBEOORDELING.
SYNOPTISCHE SITUATIE:
Een laag boven de Noorse Zee trekt vandaag via het zuiden van Noorwegen
zuidoostwaarts. Een bijbehorend occluderend frontaal systeem ligt boven
het noordwesten en trekt vandaag zuidoostwaarts en verlaat in de tweede
helft van de middag het land. Na passage ruimt de stroming iets en wordt
de opbouw onstabiel. De linkeruitgang van de jet laat het front
enigszins activeren. De koudste bovenlucht trekt begin van zaterdagavond
door de Duitse Bocht. Een volgend laag trekt morgen via het zuiden van
Noorwegen richting Polen, waarbij de linkeruitgang van een jet voor
uitdieping zorgt. Het bijbehorende warmtefront trekt in de loop van de
nacht en ochtend van west naar oost, in de loop van de middag gevolgd
door een koufront van het noordwesten uit. Het hoogtefront komt eerder
door dan het grondfront (split level front). In de loop van de avond
trekt een back-bent occlusie het noorden van het land binnen.

MODELBEOORDELING:
Actueel aandachtspunt is de ST bij de frontale zone, veel slechter dan
de modellen tonen. Er zit verschil in de convectieve neerslag in de
polaire lucht achter de occlusie. EC en Hirlam laten in het hele land
buien zien met het sterkste buiensignaal in HAR36, direct achter de
occlusie. HAR40 geeft vrijwel geen buien. Waarschijnlijk zijn de buien
boven de noordelijke helft het talrijkst en meest actief vanwege de
koudste bovenlucht. De Harmonies geven een indicatie voor een 7 Bft
achter de frontale zone, Hirlam en EC doen dit niet. We noemen de kans
op een 7.
Voor het frontale systeem van morgen zitten de modellen behoorlijk op
een lijn. Kleine timingsverschillen in het koufront, Hirlam is iets
langzamer dan Hamonie/EC. Ook verschillen in de wolkenbasis morgen in de
warme sector. Harmonie36 toont de meeste ST. Dit lijkt een reeel
scenario.

AANDACHTSPUNTEN.
WIND:
W-NW 6 Bft. In het noordwesten mogelijk 7 Bft. De 6 Bft blijft staan.
Morgen neemt de wind toe naar 7 Bft, in het noorden 8 Bft. De windstoten
worden een aandachtspunt. Behalve dat de gradient in de loop van de
zondag toeneemt, lijkt ook de onstabiliteit toe te nemen en bij te
dragen aan de windstoten. Boven land dan tijdens buien kans op
windstoten tot 75-80 km/uur, aan zee tot 80-90 km/uur. Dit met name bij
het koufront en daarachter.

BEWOLKING:
Voor het frontale systeem uit vrij dik Sc pakket. In de frontale zone
een gelaagd pakket met op veel plekken ST, veel meer en lager dan de
modellen tonen. Aan de achterzijde van de frontale zone en ook
daarachter CB's/TCU's met toppen tot FL120, in het NO tot FL150-170.
Bij het warmtefront van zondag weer St en gelaagde bewolking. Op het
koufront zondagmiddag onstabiel tot FL100. Na passage van het koufront
morgenmiddag tijdelijk toenemende onstabiliteit tot FL120-170. Ons land
komt dan opnieuw onder een linker-uitgang van een rechte jet streak te
liggen.

NEERSLAG:
In het frontale systeem stratiforme neerslag, aan de achterzijde
mogelijk wat buiig, gezien de progtemps en de actualiteit. Achter de
occlusie buien, waarschijnlijk zijn de buien boven de noordelijke helft
het talrijkst en het meest actief vanwege de koudste bovenlucht en de
linker-uitgang van de jet. Op het warmtefront van zondag weer
stratiforme neerslag met op uitgebreide schaal St. In de warme sector
lijkt de neerslag voornamelijk gekoppeld aan een WCB. Op en na het
koufront een duidelijk convectief signaal.

ZICHT:
Vooral in de regen/motregen matig tot slechte zichtcondities. Na passage
van de occlusie in de polaire lucht buiten de buien uitstekend zicht. Op
het warmtefront waarschijnlijk matig tot slecht, in de warme sector
morgen mogelijk matig. Achter het koufront morgen sterk verbeterend.

TEMPERATUUR:
Geen bijzonderheden.



Paraaf meteoroloog: berge
Bron: KNMI